甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧“定海号”盾构机掘进里程过半

潮新闻 记者 张帆 通讯员 许文峰(wénfēng) 余周 中铁十一局工作人员(gōngzuòrényuán)在调试“定海号”盾构机主驱动。 张玺 摄 5日，在甬舟铁路金塘海底(hǎidǐ)隧道舟山侧建设(jiànshè)现场，“定海号”盾构机掘进(juéjìn)里程突破3135米，标志着长6270米的金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半，世界最长海底高铁隧道建设取得新进展。 金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市(níngbōshì)北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长(duànzhǎng)11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。隧道采用“定海(dìnghǎi)号(hào)”“甬舟号”两台盾构机分别从舟山侧、宁波侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层(dìcéng)后(hòu)在海底实现精准对接。 金塘海底隧道(hǎidǐsuìdào)穿越的地层为长距离硬岩、黏土(niántǔ)、粉砂等(děng)多种地层组合，盾构区间硬岩和(hé)软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，相当于在花岗岩中掘进，具有高强度、高水压(shuǐyā)、高精度、高风险等施工特点。自2024年10月22日(rì)“定海号”盾构机进入海域段施工以来，面对复杂的施工环境，建设管理单位沪杭客专(zhuān)公司会同中铁十一局项目建设团队接连攻克多项技术难关，为盾构掘进提供技术保障。 在穿越弱风化凝灰岩及上软下硬复合地层中，中铁十一局项目团队创新采用刀具磨损智能监测系统，依托(yītuō)刀盘振动频谱、扭矩波动等12维实时参数构建预警网络(wǎngluò)。截至目前，已累计完成23次开仓换刀作业(zuòyè)，更换刀具326把，开仓压力由(yóu)初始的(de)2.9巴增加至5.9巴，实现高水压地层盾构连续掘进零中断的技术突破。 随着盾构掘进里程的增加，进排浆泵(bèng)(bèng)输送泥浆压力增大，需要增加中继(zhōngjì)泵提高泥浆输送效率，传统做法为停机后安装中继泵。项目团队创新探索出不停机接管作业(zuòyè)法，中继泵安装工期缩短7天，有效提升了施工效率。此外，项目团队创新推出“保头、固尾、控中间”的五步注浆法，并辅以综合控制(kòngzhì)理念(lǐniàn)，成功攻克大直径隧道容易出现的管片上浮现象，管片拼装错台精度控制在3毫米以内(yǐnèi)，隧道一次成型质量优良。 据悉，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧，“甬舟号(hào)”盾构机已于今年5月29日成功穿越海堤，由陆域段(duàn)(duàn)进入(jìnrù)海域段掘进施工，标志(biāozhì)着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。按照计划，“定海号”盾构机与“甬舟号”盾构机将在2026年年底实现高精度海底对接。 金塘海底隧道舟山侧内景。 张玺(zhāngxǐ) 摄